大陸廣東和海南之間即將新建一座跨海通道──瓊州海峽跨海隧道，透過新的隧道，未來將有張海（張家界到海口）高鐵和包海（包頭到海口）高鐵穿越瓊州海峽，讓海南島的公路和鐵路網直接和大陸本土相連，不必全得依靠渡輪。雖然大陸尚未公布更多工程細節，但已讓許多海南島民眾興奮不已。
沉寂數年之後，瓊州海峽跨海隧道有望開建的消息，最近漸在市場發酵。兩條出島高鐵有望開建，其中一條是張海高鐵。張海高鐵又稱張海客運專線，是規畫中連接張家界和海口的高速鐵路，已列入大陸《中長期鐵路網規劃》，被譽為國際一流旅遊目的地旅行高鐵。
（新華社資料照 片）
海南重大戰略規畫
張海高鐵北起湖南省張家界，向南經懷化，廣西桂林、玉林，廣東湛江，終點為海南省海口，擬按時速350公里標準建設，是發展海南的重大戰略規畫。目前，張海高鐵張家界──吉首──懷化段已開工建設，只剩桂林至湛江段暫未列入大陸相關規畫。湛江到海口路段，也正在積極調研中。
另一條則是包海高鐵。依據《中長期鐵路網規劃》，「八縱八橫」高速鐵路網中的「第七縱」──包（銀）海通道，也成為重要的組成部分。包（銀）海通道為包頭──延安──西安──重慶──貴陽──南寧──湛江──海口（三亞）高速鐵路。
鐵公路兩用跨海通道
包海高鐵設計時速350公里，投資估算4200億元（約合新台幣1兆8643億元），2016年12月21日，包海線西安──延安──榆林高鐵西延段開工建設。
貴南段預計2022年12月建成通車，西安至重慶段也在加緊開工。南寧至海口段，其中南寧至北海段已經通車，北海至海口段也將在「十三五」內規畫建設。整條客運專線都將在2025年底前建成。
無論是張海或包海高鐵，瓊州海峽跨海隧道將是進出海南島必經的孔道。按照規畫，隧道連接雷州半島和海南島，西連北部灣、東接南海北部，是一條公路和鐵路兩用的跨海通道。瓊州海峽東西長約80公里，南北平均寬度29.5公里，最寬處直線距離33.5公里，最窄處直線距離約18公里，隧道總投資額超過1500億元人民幣，約合新台幣6658億元。
海南打造旅遊勝地 盼隧道快開通
大陸今年十一黃金周，海南島和其他多數地方一樣大爆發，遊客和消費都成長，但也發現，進出海南島的車輛和人次卻逆勢下降。旅遊業指出，今年農曆春節期間的大霧造成數萬輛小客車無法離開海南，可能是降低開車到海南自駕遊的主因。若未來瓊州海峽跨海隧道通車，到海南旅遊可以更方便。
海南省旅遊和文化廣電體育廳統計，10月1至7日，海南全省共接待遊客378.92萬人次，同比增長7.66%；旅遊總收入68.83億元人民幣，同比增長13.54%；其中，接待過夜遊客169.34萬人次，同比增長5.35%；但全省進港615205人，同比下降2.17%，出港585891人，同比下降5.91 %；全省進港車輛40477輛，同比下降6.13 %，出港車輛35645輛，同比下降12.30%。
旅遊業表示，今年2月春節期間，因為霧鎖海南，導致最多時曾有數萬輛搭渡輪來到海南旅遊的小客車，因渡輪停航，無法在原定時間返離開海港口，造成前所未見的大塞車。港口渡輪一旦受天候影響言停航，就會對進出海南島的交通造成重大影響，是不利於旅遊的重要因素。期盼隧道快快建成通車，將是創造海南島旅遊的一大利多。
（記者／李鋅銅）