一篇名為《震驚！諾唯真退出中國市場》的網路文章，最近在大陸朋友圈瘋傳，文中指出在郵輪「喜悅號」上的「中國大媽大叔們，面對免費食物時喪失了所有矜持」、「中老年遊客幾乎不參與消費專案，只浪費，不消費讓這條航線難以為繼」。但業界人士表示，餐食僅占郵輪營運成本百分比的個位數，郵輪在中國「水土不服」，主要還是市場及營銷策略有問題。
世界三大豪華郵輪品牌諾唯真專為中國人量身打造的「喜悅號」豪華郵輪，2017年6月進軍中國市場，請來天王巨星王力宏代言，並在營造中國特色上下足功夫，如船身上的鳳凰和祥雲圖案由中國設計師譚平設計，透出濃濃的中國風；船艙內所有設施名稱、提示牌、功能表等也都以中文為主，以拉近與中國遊客的距離。
營運成本 餐食占比低
但2018年第三季，諾維真公司卻宣布喜悅號2019年4月將前往阿拉斯加航線服務。營運未滿2年便退出中國的消息一傳出，立即震驚業界，一篇直指中國大媽吃垮喜悅號的文章更在網路瘋傳。然而一切果真如網路文章所言？有業界人士卻不這麼看。
大陸某網站郵輪產品負責人林先生說，對所有郵輪來說，餐食成本只是非常小的一塊，一般只占5%到8%左右，且餐食標準可靈活調整，若說一艘郵輪因為餐食成本導致營運不下去，根本是過於不了解這個行業。
一趟郵輪之旅，郵輪公司支出最多為燃料成本、人員開支和交通支出。還有一項可能超出其他支出的就是市場行銷，但行銷乃是整體的，如果擁有的郵輪數量夠多，分攤到每一航次上的成本比重就低；不巧的是，諾唯真公司在中國只有一艘喜悅號。
利潤考量 撤離陸市場
林先生認為，諾唯真公司將喜悅號撤離中國，再斥資5000萬美元改裝前往阿拉斯加，完全是考慮到利潤問題，而這艘豪華郵輪在中國確實有一定的水土不服。近年來郵輪旅遊商品在大陸其實是供大於求，行銷方式也有別於國外，郵輪公司將艙位賣給代理商，包括OTA平台、旅社和包船公司。當艙位賣不掉時，基於成本考慮就會出現低價拋售，一方面雖可刺激需求，卻也一再拉低郵輪價格。
林先生表示，喜悅號的定位在郵輪中相對較高，但定價一高在大陸沒人買帳，定價降低又虧損。據他所知，喜悅號在營運過程中，雖有降低部分標準，卻又引起一些維權和投訴，無形中反而增添成本。另從服務業角度來說，顧客永遠是對的，中國顧客消費習慣未能達到公司預期，只說明了公司的戰略出問題，不能指責顧客不消費。
（記者／孫曜樟）