大型運輸機是戰略空軍不可或缺的指標性裝備之一，美俄兩個超級大國都研製了不同級別、型號的多款大型運輸機，以滿足全球兵力投送需求。長期以來缺乏自主大飛機平台的中國，如今終於有了運20，結束大飛機受制於人的歷史。至於更高一級的400噸級運輸機則要循序漸進。目前當務之急是加快200噸級運輸機的系列化發展（推出預警機、空中加油機、電子偵察機等各種用途的衍生平台）。
鳳凰網軍事報導，運20屬於200噸級的大型運輸機（最大起飛重量220噸），與美國的C17、俄羅斯的伊爾76是同一級。在此之上還有更大型的運輸機存在，如美國的C5、俄羅斯的安124，它們屬於400噸級；再往上還有烏克蘭的安225，這就是600噸級的超大型運輸機，目前全世界僅有一架。
400噸級以上的大型運輸機有更大的載重量和貨艙空間，可直接運送許多重型裝備，如主戰坦克、直升機、防空導彈系統等，對於提高遠端快速反應能力有著不可替代的作用，因此美國、俄國至今都各自保有數十架規模的400噸級運輸機機隊。在敘利亞戰爭中，俄羅斯就出動十多架安124將作戰部隊緊急運往敘利亞的各處軍事基地，迅速控制了整個戰場局面。
該文稱，中航工業集團已對外證實過有研製400噸級與600噸級大型運輸機的計畫，但是現實需求並不十分迫切。畢竟400噸級以上的運輸機涉及多方面的航空關鍵技術，如大推力大涵道比發動機、氣動設計、材料工藝等，都是想成為真正航空強國所必須掌握的，中國早晚都要補上這一課。
另外400噸級以上的運輸機已不是主流，由於起降限制大、運營成本高，大部分用途逐漸被性價比更高的200噸級所替代。故目前應集中精力加快200噸級運輸機的系列化發展，以及實用性需求度更高、對航空工業帶動能力更強的大型民航客機領域突破。（記者／林勁傑）