面對下半年經濟成長趨緩的壓力，大陸國家發改委決定重啟城市地鐵（台灣稱捷運）工程投資計畫，核准了包括長春、蘇州、武漢、西安與廣州等城市的交通建設，很顯然大陸正在興起一股地鐵興建熱潮。據中國城市軌道交通發展規畫預估，未來3到5年內，全大陸城市軌道交通基地可開發的面積將高達2.4億平方公尺，此將對當地的經濟繁榮注入一劑強心針。
大陸最近開始加大投資力度，全面催動城市交通建設計畫，原本相關城市地鐵工程的審批己經暫停1年，如今重啟審批大門，意味著鐵公基依然要扮演拉動大陸經濟成長引擎的領頭羊角色。當然更重要的是，透過城市捷運的上路，也能解決日益嚴重的交通堵塞問題，更方便民眾出行。
港鐵 全球唯一盈利地鐵
隨著城市軌道審批重啟，地鐵建設熱潮再起。杭州、重慶、廣州、南京、石家莊、烏魯木齊等多個城市正加快地鐵工程建設，一些早先獲批的項目也於近日開工。同時，西安、廈門、武漢、徐州等地的後期軌道建設規畫正在國家發改委審批中，部分有望於近期獲得通過。
由於地鐵興建成本昂貴，每公里造價高達7、8億元（人民幣，下同），一條地鐵動輒要數百億元，後期營運維護成本也不便宜。目前在大陸營運地鐵最成功的案例，以香港最著名，尤其是利用地鐵加上土地聯合開發，可創造出可觀的經濟圈。資料顯示，香港地鐵收益中票務僅占14%，物業聯合開發等其他的溢出收入占絕大部分，所以它是全世界唯一一個盈利的地鐵公司。
配合物業 實現人跟線走
日本利用地鐵加上土地開發，打造出新城鎮的經驗十分成功，未來也可供大陸借鏡，透過地鐵+物業模式的發展模式，將大大打開城市的發展面貌與空間格局。將由「線跟人走」，發展到 「人跟線走」，城市結構和空間也正經歷新的蛻變，由點走向面，有了地鐵可以沿線帶動收入的成長，進而繁榮當地經濟，並有利疏散人口到郊區，緩解城市擁擠。
不過，易居研究院智庫中心研究總監嚴躍進警告說，未來地鐵的聯合開發項目，一定要平衡好商辦物業和其他業態的比例關係，要重視新業態，發展更多其他符合市場和城市發展的物業，否則全搞物業或單純住宅，都可能失偏頗，反不利區域平衡發展。
(龔俊榮)
