繼今年10月特斯拉宣布於上海拿地要建一座超級工廠後，如今，該建案已完成土地平整即將動工興建。據了解，這座工廠總投資高達500億（人民幣，下同），初期先建設組裝生產線，按照計畫，這座超級工廠將集研發、製造、銷售於一身，預計2至3年完工後，要達成50萬輛純電動整車的年產能。
今年7月，特斯拉宣布要在上海建廠，此後就受到市場的密切關注，上海臨港產業區管理委員會相關人士表示，近期的確要開工，且第一期產線將在明年下半年「部分投產」。
布局大陸供應鏈
特斯拉上海超級工廠將先興建具備部分生產能力的生產線，是類似於蔚來南京試裝廠的一座工廠，採取全散件組裝的主要生產方式；在產品類型與產能方面，根據上海環境熱線公告的一份環評公示顯示，第一期將投產Model 3和Model Y兩款車型，希望先達成年產25萬輛純電動整車的目標。
有業內人士指出，該模式能讓特斯拉以最快的速度上路，這樣的產線一年多就可以搭建出來，相較全產線是完全不同的方式，這是一種「速成」，特斯拉建成這個馬上就可以用進口的零組件進行組裝。
雖然超級工廠正在快馬加鞭，但對特斯拉來說，培育大陸國內供應鏈體系是個相當大的挑戰，汽車行業分析師鐘師表示，不可能一直依賴美國供應商的跨洋運輸，特斯拉要實現規模化生產，仍需布局大陸供應鏈，但由於特斯拉是個全新的產品品項，和其他整車廠產品不一樣，特斯拉物色供應商及零組件的研發生產將耗費大量的時間和精力，產能不足、無法達到預期產量的問題一直困擾特斯拉，而這可能導致特斯拉再次陷入「量產地獄」。
新能源車更競爭
對於特斯拉在大陸實現量產，是否對當地新能源汽車業造成影響，汽車行業分析師、全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認為，大陸新能源車企將不得不進行「差異化」競爭，3年後，造車新勢力會「大洗牌」最終只剩下一、兩家企業。
蔚來資本管理合夥人張君毅卻持不同看法，他說，特斯拉能否順利進入大陸市場，需要時間考驗，未來幾年的市場「鹿死誰手」還很難說，特斯拉在美國很成功，但在大陸市場沒有那麼成功，因為沒有很了解當地市場，特斯拉的競爭對手，除了造車新勢力外，還有傳統豪車如賓士、BMW、奧迪也不甘示弱，這些企業到2021、2022年會上市更成熟的新能源車型與之競爭。
（記者／林汪靜）