電動汽車近來負評不斷，大陸蔚來汽車、美國特斯拉電動車連續爆發火燒車事件，引發人們對電動車安全性的高度疑慮。隨著大陸官方發布2019年新能源汽車標準化工作要點，提出三項電動汽車強制性國家標準。專家指稱，這三個標準「比國際通行標準還要嚴格」，在整車防水、電池包振動等安全指標方面，都嚴格提升要求，最高目標就是希望提升電動車的安全水平。
根據陸媒報導，工業和信息化部發布最新2019年新能源汽車標準化工作要點顯示，包括《電動汽車安全要求》、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、《電動客車安全要求》等這三項電動汽車強制性國家標準，即將發布，據了解，這三個標準比國際通行標準，還要嚴格，在整車防水、電池包振動等安全指標方面，都嚴格提升要求。
首次強制性國標
據了解，這是大陸首次推出電動汽車安全強制性國標，分別從整車、電池、電動客車三個方面提出了准入門檻，特別一提的是，這次強制性標準，是在原有推薦性標準的基礎上制訂的，制訂過程中，大陸參與了國際標準及國際法規的制定工作，結合國內外行業發展經驗，最終形成上述三個強標。
近兩個月以來，蔚來旗下ES8車款，分別在武漢、西安、上海，爆發火燒車事件，引發大眾對蔚來電動車產品質量的信心質疑，蔚來汽車隨後宣布，因為電池模組設計不良，要召回ES8部分車輛4803輛，重創蔚來的威信，股價從今年3月以來一路下滑，市值一度蒸發超過80億美元。
非絕對安全保障
根據《21世紀經濟報道》引述一位直接參與制定強制性國標的人士指出，強制性國標是電動汽車的基本准入門檻，而非絕對安全保障，「不能把滿足強制性標準跟車輛全生命週期安全畫等號。」
該人士強調，強制性標準絕對是必要的，但除此之外，電動汽車安全也涉及設計、生產、使用和保養等多個環節，只有在這些環節都加強防範，才能形成一個完整的安全體系。
強制性標準推出會對現有的企業和產品造成多大影響？是否會有大批的企業和產品不符合最新標準？上述人士表示「應該不會」。首先，這三個標準不是全新出來的，而是就原有的標準基礎上制定出來的，大約參照了原來標準的80%左右；其次，標準由全行業共同參與制定，也通過了廣泛、嚴格的公示和意見徵求。
（記者／吳佳晉）