對大陸三四五線、下沉縣域城市而言，滴滴的出現曾帶來「打車難、打車貴」現象的改觀。下線年餘，大陸叫車平台滴滴出行旗下的「滴滴順風車」，6日於「滴滴出行」App公布最新產品方案，並宣告11月20日起，陸續在哈爾濱、太原、石家莊、常州、瀋陽、北京、南通7城上線試營運，試運營期間不收取資訊服務費。
針對各界關注的安全准入機制，方案中提到，平台除將引進失信人篩查機制，也積極尋求與第三方信用產品企業合作，提高准入門檻。試營運期間，20日起哈爾濱、太原、石家莊、常州，29日瀋陽、北京、南通也加入，7個城市首先提供5至23時（女性5至20時）、市內中短途（50公里以內）的順風車平台服務。
網路叫車 滴滴占9成
但身為大陸網路叫車市占率高達9成的「獨角巨獸」，去年5月「滴滴順風車」先是發生「鄭州空姐被殺事件」，8月又再爆發「樂清血案」，短短3個月內的兩起性侵命案，讓大陸官方為之震怒、表達「零容忍」，勒令其整改。
事實上，根據《南方周末》統計，2014至2018年、4年之間，滴滴至少發生53起乘客遭司機性侵或性騷擾的案件。遭官方勒令整改，當時滴滴出行創辦人程維、總裁柳青發出聯名道歉信，提出自去年8月27日零時起，在全大陸的順風車業務無限期下線、公司發展資源全力向安全、客服體系傾斜等4方面整改。
司機門檻 篩選更嚴格
下線滿周年，今年8月27日，中國交通運輸協會召開《私人小客車合乘信息服務平台安全技術規範》評審會，邀請滴滴順風車擔任平台企業代表，共同研討順風車行業安全團體標準，並表示滴滴順風車後續將參與相關標準的調研、起草工作。當時媒體即已判定，距離滴滴順風車重新上線應為期不遠。
「滴滴順風車」宣告重新上線試營運，除聯合公安機關針對註冊車主進行綜合背景審查之外，平台也將引入失信人名單篩查，可公開查詢到的失信被執行人，無法註冊成為順風車車主。與此同時，滴滴也積極尋求與第三方信用產品企業可能的合作方式，提升「滴滴順風車」的准入門檻。
此外，秉承「司乘平等」的原則，原有的「信任值」將升級為「行為分」，更有效引導雙方在平台上的「好行為」，打造友善出行環境。「如果用戶不遵守平台合乘規則，導致行為分降低，可能會影響順風車服務的正常使用。」（記者／賴廷恆）
旺報觀點-順風車性價比高 造福下沉市場
打出「網約車下沉縣域城市，滴滴連通美好生活」的標語，瞄準大陸三四五線城市、下沉市場對「順風車」的廣大需求；「滴滴順風車」遭大陸官方勒令整改的同時，也反映出其承載著相當程度的社會責任、道德壓力。若是「順風車不順風」，持續無限期下線，恐將形成政府、業者、司機及下沉市場乘客「四輸」的局面。
昔日大陸三四五線城市計程車拒載、漫天要價的情況屢見不顯，「滴滴打車」出現後，確實為之大幅改觀。下沉縣域城市民眾的跨區、跨縣交通，仍屬不太方便，搭乘公車之類的大眾交通工具，用戶不僅得多走路，且到站時間難以掌握；當地消費者對類似「滴滴順風車」，性價比高的服務需求量大，堪稱可想而知。
根據滴滴本身的數據，每天服務全大陸2000至3000萬人次，當中「滴滴順風車」服務100至200萬人次，僅占5至10%。事實上，整改一年多以來，是否繼續頗為棘手、風險性高的「滴滴順風車」服務，滴滴內部形成兩種不同的聲音。如今重新上線試營運、公布最新產品方案，則是選擇再度肩負起對於消費者、司機及社會等多重責任。
沒有滴滴，網約車市場照常運行；沒有滴滴，整個大陸出行市場也未必一片安全。但畢竟順風車乘載的不是網路資訊、貨物，而是活生生的人命。基於各界不應「因噎廢食」、應顧及消費者權益等聲浪，尤其下沉市場對「順風車」的廣大需求；完善風險控制、安全保障後，重新上線的「滴滴順風車」，未來仍將面臨各界的檢驗、監督。（賴廷恆）