大陸近年萎靡的汽車產業在新冠肺炎疫情下雪上加霜，作為穩增長、拓消費的主要領域，擴大汽車消費與需求成為大陸當局的重要任務；在民間，是否「放寬汽車限購令」更是受到熱烈討論。有業內人士表示，主要城市應該強化基礎建設，而不是推出限購令等限制措施；另外，對已有限購令的城市，應設置具體的有效期限。
在疫情之下，根據中汽協的數據顯示，今年1月大陸汽車產、銷分別為178.3萬輛和194.1萬輛，比去年12月下降33.5%和27.0%，也比去年同期下降24.6%和18.0%；另外，中國汽車流通協會的數據則顯示，截至2月26日，大陸82家經銷商集團，4950家經銷店的綜合復工率僅為23.53%，其中，銷售效率和售後效率均低於20%。
低迷的大陸車市，也連帶影響到西方車商。以德國為例，在2019年德國汽車公司銷售的1千700萬輛汽車中，有560萬輛賣到大陸市場，這占德國車商整體銷售比重33%；然而，受疫情衝擊，連德國車商的銷售和供應鏈也不堪負荷。
官方政策加碼釋利多
為了挽救車市，大陸包括商務部、工信部等中央部會陸續表示，為減輕疫情對汽車消費的影響，鼓勵各地因地制宜頒布促進電動車消費、增加傳統汽車限購指標、以舊換新等措施；不過，截至目前，仍有包括北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州、貴陽和海南省等八市一省在實行汽車限購令。
對此，中汽協副祕書長姚傑提出，主要城市應加速基礎設施建設，且不應再推出汽車限購令等限制舉措；另外，已經頒布汽車限購令的大城市，應給限購令設置具體的有效期限。
專家籲加速基建
中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林則表示，實行限購的重要原因在於城市交通壓力，不過「一刀切」的方式並不能真正解決問題；他認為，一種可參考的思路是通過有效的城市管理措施，比如將市區和郊區分區管理、堵塞路段適當限制等綜合方案，緩解交通堵塞，藉此給汽車消費留出更多空間。
值得注意的是，有更多的民眾認為，並不奢望北京等超大城市完全解禁，而是希望能將當前限購令以個人為單位的條件，調整為以家庭為單位，如此便能解決缺乏用車家庭的剛性需求，亦能緩解汽車市場的壓力。
二手車業裁員降薪
新冠肺炎疫情下，仰賴實體店面銷售的二手車商因為復工率低、線下客流量減少等因素，受到嚴重衝擊；目前，大陸包括優信、瓜子、大搜車等二手車業者紛紛採降薪或裁員的方式，縮減企業規模以度寒冬。
據中國汽車流通協會對二手車經銷商復工情況進行的調查數據顯示，截至2月24日，二手車經銷商復工率僅為39.1%。
在此背景下，有消息人士指出，優信發信給內部部分員工稱，將於3月1日開始停工待崗，並會按規定，支付最低生活保障，負擔基本社保跟住房公積金；另外，還有消息稱，優信的基層員工和高階主管將自2月15日起至5月31日，降薪20%至40%。
對此，優信證實，將對部分員工薪資進行短期調整，部分崗位採靈活用工的方式；目前，一般員工降薪20%至30%，高階主管則降薪40%；不過，優信強調，只要疫情好轉，會立刻安排員工返崗工作。
而瓜子二手車的母公司車好多集團傳出在2月28日於企業內部發文宣布，將對職務實行階段性薪酬和假期調整方案，將於2、3月，調整高階主管至基層員工的薪酬；此外，有多名瓜子二手車員工在求職平台爆料指控，遭遇暴力裁員，並稱該集團裁了30%的員工。
對此，車好多集團回應表示，疫情使民眾買賣車、養車意願降低，業務回暖尚需要時日，因此，必須積極地做出調整，抗擊可能長期存在的不確定性風險。
另外，大搜車集團更於2月10日遭踢爆裁員70%，隨後大搜車創始人兼執行長姚軍紅出面回應，確實進行人事優化，約在13%至14%，也給了N＋1補償；他還稱，裁員是在疫情下的一次業務規畫調整。
羅蘭貝格高級合夥人兼大中華區副總裁鄭贇指出，目前，汽車產業及產業鏈都面臨較大壓力，二手車商降薪裁員實屬正常；他解釋，企業的抗風險能力跟公司的體量、發展有關，大部分二手車電商企業及汽車租賃企業跟消費者的消費行為直接掛鉤，因此，疫情衝擊更加明顯。（記者／李澍）