在海運、空運受阻下，截至2021年底，往來於中國與歐洲及一帶一路沿線各國的貨櫃國際鐵路聯運班列：中歐班列，已連續20個月單月開行千列以上，近2年已達「月行千列、年行萬列」。今年1月，中歐班列運輸需求旺盛，共開行1304列，運送貨物12.7萬標準貨櫃，分別較去年同期增長11％、15％，開行數量連續兩個月超過1300列，凸顯品牌競爭力和信譽度持續增強。
2016年至2021年，中歐班列年開行數量由1702列增長至1萬5183列，年均增長55％；年運輸貨值由80億美元提升至749億美元，增長了9倍，在中歐貿易總額中的占比從1.5％增長至8％，同時也促進大陸與「一帶一路」沿線國家的貿易規模穩步提升。
中歐班列共有西、中、東3條通道運行線，西部通道由大陸中西部經新疆阿拉山口、霍爾果斯口岸出境，中部通道由華北地區經內蒙古的二連浩特口岸出境，東部通道由東南部沿海地區經滿洲里（綏芬河）出境。作為橫貫亞歐大陸、溝通兩大洋的運輸大動脈，中歐班列累計開行突破5萬列，通達歐洲23個國家180個城市，並推動共建「一帶一路」的經濟大戰略。
據大陸生態環境部對外合作與交流中心日前發布的最新《一帶一路生態環保大數據分析報告》顯示，截至2021年底，中國已與147個國家、32個國際組織簽署200多份共建「一帶一路」合作方案。2021年透過共建「一帶一路」合作，已在24個國家參與建設了82個工業園區。
中歐班列曾面臨貨源短缺的窘境，2011年僅開行17列；如今，一櫃難求、搖號訂艙已成為中歐班列的運營常態。中歐班列的火熱，離不開中歐貿易的繁榮。2020年，中國首次超越美國成為歐盟最重要貿易夥伴。2021年，中國與歐盟進出口總值達8281.1億美元，年增長27.5％，繼續保持歐盟第一大貿易夥伴地位。在中歐經貿合作的影響下，中歐班列成為「黃金列車」，而且促進了口岸經濟、樞紐經濟的繁榮發展，帶動沿線「一帶一路」國家分享中國超大規模市場紅利。
（旺報／葉文義）