俄烏戰爭已經讓中國與歐洲的鐵路連接面臨風險，因為中國-歐洲大部分鐵路線路都要經過俄羅斯。另外，中國「一帶一路」倡議在數十個國家建設基礎設施，但這場戰爭也引發了對其部分前景的嚴重質疑。
德國墨卡托中國研究所（MERICS）分析師雅各布．馬戴爾（Jacob Mardell）向美國之音表示，即便戰爭很快結束，「烏克蘭的『一帶一路』項目基本上已不在討論之內。甚至中國也可能沒有興趣繼續在一個經濟嚴重受損的國家投資。」
中歐班列是中國出口貨物的過境路線，但它也從歐洲向中國城市運送少量貨物。該網絡共有73條線路，把中國與哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、捷克、法國和西班牙連接起來。今年第一季度，這些線路上的貨運列車共運行了3630趟。但專家表示，如果歐洲國家繼續孤立俄羅斯，這些列車運行的數量預計將減少一半或更多。
面對在歐洲出現的挑戰，中國可以把重點放在「一帶一路」的中亞-西亞走廊，將其與哈薩克、烏茲別克、土耳其等國家連接起來。中國的想法是透過中亞國家、裏海地區、伊朗和土耳其出口更多的中國產品。
不過，這條路線也存在一些問題。幾年來，北京方面一直希望加強中巴經濟走廊的過境路線，與阿拉伯海的瓜達爾港連接起來。然而，巴基斯坦最近經歷了政治動盪，新任總理夏巴茲．夏立夫上台，預計將在年底前面臨一次新的選舉。
此外，巴基斯坦正經歷嚴重財政危機，並在尋求國際貨幣基金組織（IMF）的援助。政治觀察人士表示，巴方可能會推遲或取消中巴經濟走廊的一些項目，因為它承擔不起更多的中國債務。此外，IMF可能對支持一個高負債的國家不那麼熱心。
夏立夫料將與美國走得更近，但也有可能試圖進一步加強中巴經濟走廊，因為是他所屬的「巴基斯坦穆斯林聯盟」在2013年啟動該項目。不過，即便中巴經濟走廊的建設工作繼續推進，瓜達爾港也需要很長的時間，才能讓中國出口商使用阿拉伯海這條線路。
（旺報／王嘉源）