150年前，大陸為美國築鐵路，150年後的現在，大陸不但自己建鐵路，更到全球多個國家建鐵路。有美國議員擔心，以中車為代表的大陸國有企業正在全球攻城掠地，也控制了美國許多主要都市區的列車市場。有人擔心中車觸角如果進一步伸向貨運列車市場，將給美國國家安全帶來極大威脅；但也有分析認為，美國公共交通機構監督嚴格，很難被間諜活動所利用，許多事是「多慮」了。
大陸京津間第3條高鐵重大控制性節點工程全面開工、京雄城際鐵路北京段開始鋪軌、滬通鐵路南通段500千伏超高壓遷改完成、貴南高鐵架設首座箱梁、昌贛高鐵贛州贛江特大橋開始鋪軌施工。今年，中國鐵路總公司擬投產新線6800公里，其中高鐵3200公里。大陸今年的鐵路投資將達到史上最高水準。
（新華社資料照片）
鐵路工程技術走出去
不但在國內興建鐵路速度超快，如今大陸的鐵路工程更已走到全世界。中寮鐵路、中泰鐵路都在興建中。巴基斯坦拉合爾軌道交通橙線項目也採用中國標準建設。匈塞鐵路是泛歐鐵路網10號通道的重要組成，是大陸鐵路「走出去」在歐洲的旗艦項目。印尼雅萬高鐵項目是國外第一條採用中國標準和技術合作建設的時速350公里的高速鐵路。雅萬高鐵始於印尼雅加達，終至萬隆，線路全長142公里，設計時速350公里。
（新華社資料照片）
遠程控制風險不存在
中車集團正在爭取美國首都華盛頓地區一份價值高達10億美元的地鐵列車合約。有人認為中車在華盛頓的競標合約包括視頻監控、系統監控和診斷、數據介面和自動列車控制系統，都很容易受到網路攻擊，外界擔憂，中車日後可能會進軍美國貨運鐵路項目。
但也有專家指出，美國公共交通機構監督嚴格，很難被間諜活動所利用。華盛頓智庫戰略與國際問題研究中心科技政策項目主任詹姆斯．路易斯（James Lewis）就曾表示，只要地鐵車輛不與製造商進行通訊，除了Wi-Fi無線上網服務帶來的一般的駭客風險外，大陸可以進行遠程控制的風險並不存在。只是因為當數據通訊進入5G時代，許多Wi-Fi所帶來的風險都被放大。
（旺報／李鋅銅）