手機下單預約座位、單人單座、避開擁堵、從「家門口」一站直達目的地，大陸首條AI（人工智慧）定制巴士（公車）16日在上海亮相。上海市民只需提前預定，就能像打車一樣坐公車，可比傳統公車線路節約30%的出行時間，價格只有計程車的十分之一。對企業來說，開通新線路的時間成本從3個月減少至3天。
AI定制巴士預計3年內將以掃碼乘車為基礎的智慧出行覆蓋全大陸，服務超半數中國人。AI定制巴士成功運行的背後是「公車資料大腦」在支撐。「公車資料大腦」是由支付寶聯合高德、公交雲共同研發的AI智慧出行分析產品，飛路巴士首席營運官崔婷婷稱，公車資料大腦自動設計線路走向、設站、發車班次，如果說網約車是2～3個人拼車，那定制巴士就是40人拼車。
只停小區、辦公樓
大陸國家發改委城市中心綜合交通規畫院院長張國華認為，這種理想的定制巴士達到了效率和環保的統一。
和傳統公車不同，定制巴士行駛途中不停靠，只停靠小區門口和辦公樓周邊站點，與傳統線路相比大大提升了運行速度。
乘客戴小姐家住上海松江新城附近。過去，她需要從松江新城坐地鐵9號線到張江高科站，加上地鐵換乘，下車步行或單車騎行接駁，耗時接近2小時，花費約12元（人民幣，下同）。自從發現了松江─張江的9路定制巴士，再也不用擠得像沙丁魚罐頭了。每個人都有座位，還能睡個回籠覺。
公車變身私家車
戴小姐算算，自從懷孕後，她上下班都是打車，單程在150元左右，即使和人拼車，人均也在70元上下。相比之下，定制巴士單程18元，車程一個半小時。「比坐地鐵快了半個多小時，價格只貴了6元，性價比太高了。」
中國工程院院士、同濟大學副校長吳志強曾透露，人、車、網路和城市共同協調，才是未來的城市道路。在人工智慧未來小鎮，車在認路，路會認車，互相協調，在城市間形成整體網路。
吳志強帶領的規畫團隊，正將道路和手機APP結合，要上車、下車，與公車實現互動。白天，這輛公車在人工智慧小鎮中穿梭，運行路線是相對定制化的；晚上人比較少，更可以走出一些特別線路，到你家門口彎一下。如此一來，依靠人工智慧，公車變身私家車。（記者／林永富）