近期中歐正為電動車關稅反覆磋商，而能反映大陸先進電動車技術的無人駕駛車，也引起討論。目前大陸已有多個城市在推行無人駕駛計程車，但車輛實際於市區道路行駛仍面臨許多難題，看在北京傳統計程車司機眼裡，並不擔心受到衝擊。
在北京，想體驗無人駕駛，得先離開市區。記者來到「北京市高級別自動駕駛示範區（亦莊）」，這裡已在南五環之外，車流量比不上市區，卻因此成為無人駕駛的良好試驗場域。
記者用APP叫「小馬智行」無人駕駛計程車，等待約10分鐘才獲接單與派車，再十分鐘後車輛才抵達，投放數量有改進空間。此外，搭乘點有所限定，不可在任意處上下車，便利度也打折扣。
由SUV改造而成的小馬智行車輛，車頂與車身設有顯眼的感測器，內裝大致與一般車輛無異，前後排螢幕上顯示著車道、前方號誌和周圍車輛等資訊。本報實際乘坐的車輛安排有「安全員」坐鎮駕駛座，但不介入行駛過程，而是依靠車輛自動判斷。在約15分鐘的路程中，車輛行駛平緩，極少出現急煞或暴衝狀況，並嚴格遵守各路段速限；轉彎時只見方向盤自行旋轉，同時禮讓其他車輛。
除了乘坐體驗不俗，當前無人駕駛計程車的價格也深具優勢。以同樣在平日約15時搭乘一條約7.5公里的路線而言，滴滴打車最便宜車型落在19至20元（人民幣，下同），蘿蔔快跑僅10元，小馬智行更只要7.2元。小馬智行安全員因此說，許多亦莊在地居民更傾向搭乘無人駕駛計程車。
面對無人駕駛計程車的挑戰，傳統計程車司機並不擔心。滴滴司機李先生告訴本報，無人駕駛計程車只能在當下「蹭熱度」、「搞噱頭」，難在大陸城市全面推廣。他認為，由於交通秩序過於混亂、許多民眾「出行不文明」，例如，市區常有貓狗出沒、或大媽推三輪車突然出現，無人駕駛計程車不懂得繞開而是走走停停，導致車程大增。此外，車輛進入社區常需與保安溝通，若搭乘無人駕駛計程車，「他（保安）要跟誰說話啊？」
另一位滴滴司機趙先生也不看好，認為只會在城市外圍高速道路或機場接送等個別場域實現，短期內不可能取代傳統計程車。他說，北京是壅堵的城市，在號誌變燈前，無人駕駛計程車提前減速煞車會造成大面積塞車。此外，目前無人駕駛計程車抵達定點後，是乘客找車、不是車找乘客，也可能造成塞車。(旺報/陳冠宇)