隨著新能源汽車行業快速發展，越來越多造車新勢力（指具有創新、創業特徵的新能源整車製造企業）躋身資本市場，如蔚來、威馬、拜騰、零跑等多家新能源車企表示正在籌畫或已完成IPO。然而，大陸新能源車企因快速擴張寄望上市而遭遇公司經營問題，加上補貼政策退出、強勢車企登陸等外部壓力來襲，給這些車企帶來巨大考驗。
最典型的「欲速則不達」例子是坐擁騰訊、百度、高瓴、淡馬錫等股東的蔚來汽車，於今年9月成功登陸紐交所，以每股6.26元美元的價格完成10億美元募資。然而，雖今年第三季實現營收14.70億元（人民幣，下同），較同期成長達3095.3%，但同時虧損也在放大，第三季虧損額達28.10億，月增率、年增率分別擴大56.6%和116%。
加上大陸新能源汽車政策性補貼進入退場期，大陸多部委要求補貼於2020年全面退出，嚴重影響部分依靠補貼帶動銷量的新能源車企，維持售價犧牲銷量還是降低售價壓縮毛利率，成為這些車企的兩難選擇。
另一方面，特斯拉進入大陸對造車新勢力來說是極大威脅，根據Clean Technica資料統計，特斯拉新量產車型Model3在第三季已經占據美國中型車銷售市場的半壁江山。僅9月該車款就在美國地區交付2.4萬輛，此銷量超過BMW2、3、4、5系列外加賓士C、CLA、CLS、E-Class車型的總和，且特斯拉上海臨港超級工廠已於近日落戶，這些新車企必然面臨更加劇烈的競爭。
對此，21世紀資本研究院表示，在補貼退場、強勢競爭者兩面夾擊下，造車新勢力可能會迅速進入洗牌期，當下透過發布有競爭力的整車產品、盡快推動量產化，以及制定上市計畫以獲得更多資本助力，對這些新車企來說至關重要。
（旺報／林汪靜）