今年全球航空業受到新冠肺炎疫情衝擊，各國陸續出現航空公司收攤或大裁員，而全球30大航空公司中，只有4家航空公司賺錢，台灣就占了一半。不過業界指出，市場撐得辛苦，疫苗是讓全球回溫的關鍵，業者也示警，如果台灣疫苗取得時間晚，別人開放了，我們還在鎖國，那就失去了搶下市場的先機。
紓困貸款未用完存糧足
交通部民用航空局與中華航空事業發展基金會昨舉行飛航安全管理高峰會，昨日峰會邀請了華航、長榮、星宇、華信、立榮、台灣虎航等國籍航空參加，各公司皆派出高層交流，討論時事議題。
民航局長林國顯指出，今年全球30大航空公司中，只有4家航空公司賺錢，台灣就有華航與長榮2家（註，華航Q2稅前賺21.3億元，長榮Q2虧6.24億，但貨運營收卻大幅成長137％，致虧損縮小）；政府規畫提供航空業500億元貸款，目前只用了300多億，可見各公司的存糧還很夠。
財務等3個困境待克服
華航董事長謝世謙表示，面對新的常態，以前總是喊喊口號，現在要面對現實，航空業面臨財務、人員訓練與航機維修3個困境要克服。這波疫情中，各國航空公司在沒有政府支持一定無法存活，航空業現在談的是怎麼存活下來，這方面國籍公司受惠於貨運做得不錯，但國外裁員的、關閉的很多，例如最近國泰港龍關門、全日空要大裁員。
憂疫苗取得晚喪失商機
長榮航空總經理孫嘉明則認為，疫苗是讓全球市場回溫的關鍵，沒有疫苗就別想解封。而我國取得疫苗時間也很重要，如果是第2批、第3批才取得，那人家開放了，台灣還在鎖國，就失去搶下市場的先機。另運送疫苗需要在攝氏零下70度的環境，要怎麼運送仍是個問題。
星宇執行長翟健華說，公司一開門就遇到疫情肆虐，是大家萬萬沒想到的，他在業界待了20幾年，遇到911、SARS、金融海嘯都挺了過來，但新冠疫情持續時間長、影響範圍廣，是從未遇過的困境。
翟健華說，911恐攻之前，管理部門對航空業的管理比較鬆散，後來從製造端到服務端全面要求加強。當年SARS在全球不過8000例左右，新冠肺炎已突破4200萬例，可以想像疫情過後，官方對防疫的要求會增加。
（中國時報／陳祐誠、黃琮淵）