中國船舶工業集團有限公司（下稱中船集團，又稱南船）與中國船舶重工集團有限公司（下稱中船重工，又稱北船）於近日合併為中國船舶集團有限公司，成為全球最大船舶集團。但與外界想像不同，南北船合併重組，並不是要擴張規模，而是要去產能，度過船舶產業寒冬。
中船集團（南船）和中船重工（北船）同時成立於1999年7月1日。南船和北船主要以地域區分，長江以北包括武漢在內的造船工業（船舶總裝、科研院所及一些非船業務）歸屬北船，長江以南的船舶總裝資產（包括中船防務、鋼構工程、中國船舶3家上市公司）劃歸南船。
二者分工不同，中船重工偏軍工生產，是大陸海軍裝備科研生產的主體力量，承擔著航母、核潛艦、常規潛艦、水面艦艇等海軍武器裝備的研製工作。深海載人潛水器「蛟龍號」、三峽升船機、港珠澳大橋等重大工程，中船重工都有參與；而中船集團民品居多，產品涵蓋普通油輪、散貨船、超大型油輪、液化天然氣船、化學品船、客滾船及超深水半潛式鑽井平台、自升式鑽井平台、大型海上浮式生為儲油船、多纜物探船、深水工程勘察船、大型半潛船等，但近年來也開始跨足軍艦及航母發展。
大陸南北船此次合併重組，主要目的不是要擴大產能規模，而是要去產能。近年來大陸造船完工量、新承接訂單量和手持船舶訂單量都下降，目前全球市場的需求量僅有1億載重噸，而南北船此前種種的重覆建設，導致兩船產能都嚴重過剩。此次重組，中船將實現優勢互補，優化資源調配，淘汰低端落後與過剩產能，以解決資源分散、無序競爭等一系列問題。
同時，南北船合併也是要改善資金流狀況，以度過產業寒冬。自2019年起，國際航運市場震盪下行，散貨船市場跌幅明顯，全球新船訂單量大幅減少。兩船合併後，其財務能夠實現內部拆借，減少融資量，增加可協同量，融資成本就會下降。
（記者／張國威）