國際大都會紐約號稱「The City That Never Sleeps」，隨著經濟崛起、城市發展日新月異，大陸也開始逐漸出現一些「不夜城」。日前由「第一財經‧新一線城市研究所」發布的《知城‧夜生活指數》，結果前20名席位大多由長江以南的城市囊括；上海、深圳、廣州、北京4個一線城市，則不出意料地分居榜單前4名。
「第一財經‧新一線城市研究所」以大陸338個地級以上城市為研究對象，收集地鐵平均營運時長、城市夜間公車覆蓋範圍、TalkingData活躍設備夜間使用量占比、滴滴夜間出行活躍度，以及城市裡的酒吧數量等五項數據資料進行分析，衡量一座城市在夜間的活躍程度，最終得出《知城‧夜生活指數》排行榜。
青島、西安 擠進前20
《知城‧夜生活指數》榜單上，除一線城市名列前茅外，成都、佛山、蘇州、昆明、東莞、廈門則分居6至10名。若以區域、省份來看，加上排名16的珠海，廣東省在前20名占了四分之一，堪稱傲視全大陸；北方城市當中，除北京之外，只有青島（18）、西安（20）擠進前20名。
一座城市「醒著的時間」是否夠長，以及能否為人們提供活躍的夜生活，取決於「夜間出行」的方便與否。放眼名列《知城‧夜生活指數》榜單上的大陸城市，不僅滴滴打車夜間占比高，夜間公車覆蓋的範圍通常也較廣；地鐵、公車、酒吧三者共同打造出，一座城市擁有活躍夜生活的基礎條件。
在世界各地一提起夜生活，最先浮現腦海的場景必然是酒吧。「第一財經‧新一線城市研究所」統計大陸338個城市的酒吧數量，發現整體數據呈現出「丁字形」結構，86%的城市酒吧數量低於300家，唯有上海、成都兩城超過1500家。成都雖整體排名為第五，酒吧數量卻高居大陸第二，猶勝過廣州、北京及深圳。
夜間打車出行 粵最高
滴滴夜間出行指數則反映出，城市民眾晚間22時至次日5時的出行比例；指數越高的城市，意味著民眾具有較強的夜間出行需求。數據顯示，廣東各城市在「夜間打車出行」項目占比最高，排名前10的城市除泉州之外，全數都由廣東包辦。
對此，「第一財經‧新一線城市研究所」分析，除深圳、廣州、佛山三地外，其他廣東城市晚間22時至次日5時營運的夜間公車路線極少，覆蓋範圍低於5%，幾乎無法滿足市民夜間出行的需求。打車，也就成為夜生活晚歸族群的唯一選擇。
（記者／賴廷恆）