中國抗擊新冠肺炎疫情有階段性成果，作為武漢大規模應急空運的主力，運-20「鯤鵬」在網上可算是「網紅」。原本作為作戰輔助力量、支援力量的解放軍空軍運輸航空兵，影響力壓倒常年擔當主角的空軍殲擊航空兵與轟炸航空兵。
首先是裝備規模不足，運-20A型運輸機上有脈動生產線加持、有衛星地圖的停場數量驗證、下有機身塗裝的戰術編號證明。最早一批量產型運-20A早在2016年7月就已列裝，4年過去，裝備數量「大約幾十架」。
列裝中部、西部戰區
衛星地圖的資料本身不那麼可靠，並不能反映某型裝備的即時裝備與部署情況。至於機身的戰術編號，此次出動的來自西部戰區、中部戰區兩個不同的航空兵部隊的運-20A，機身的戰術編號只證明出動來自這兩支部隊的某幾架運-20A，這兩支部隊到底裝備多少「鯤鵬」，不代表實際數量。
目前列裝西部戰區、中部戰區空軍航空兵的運-20A加入部隊近4年，裝備規模相比美俄等軍事強國的戰略運輸機數量，還是不足。與美軍C-17A「環球霸王II」運輸機對照，在1991年開始交付美國空軍部隊，列裝的前6年，每年交付數量也在個位數，1998財年才列裝37架。
戰略運輸機領域空白
運-20A的交付數量不盡如人意。除裝備規模尚待進一步擴充，運-20A型運輸機在部分系統性能、整機總體性能與運作可靠性上，都有相當大的改良空間。
發動機推力不足，使運-20A型飛機即使在機翼翼型、全機升阻比、增升設計上都相當優異，其主要戰術性能也就是不同搭載構型下的最大搭載重量、特定搭載構型下的可用航程與設計也有較大的差距，所謂的「最大搭載重量達66噸」，目前來看，可能只是理想的設計數字。
以美、俄等國空軍的運輸機機隊分級來看，以C-130和An-12為代表的戰術運輸機（中國空軍的代表是運-9A）、以C-17A和IL-76MD為代表的戰略運輸機（中國空軍的代表是運-20A），還有以C-5和An-124為代表的戰略運輸機，在戰略運輸機這一級上，中國空軍還完全是空白。（記者／楊俊斌）