大陸去年民航業發展穩定，去年當地機場吞吐量逾13億人次，排名前10的機場整體邁過4千萬人次大關。然而，新冠肺炎疫情對今年行業運輸造成「巨大衝擊」。數據顯示，2月大陸航空業完成旅客運輸量834萬人次，大減84.5%，對此大陸積極推動企業復工及恢復國內航班，3月2日至8日大陸國內航班量上升16%，已恢復到正常水準的40%。
據《21世紀經濟報導》指出，去年大陸機場全年旅客吞吐量達到13.5163億人次，比上年增加6.9%，分航線來看，大陸國內航線完成12.1227億人次，比上年成增長6.5%，國際航線完成1億3935.5萬人次，比上年成長10.4%。
運輸量較去年降逾7成
從各城市機場排行來看，去年，北京首都機場的旅客吞吐量依然傲視群雄，儘管與上年相比出現1%的下降，但仍為大陸唯一一座年旅客吞吐量突破1億人次的機場；第2到第10名則依序為上海浦東、廣州白雲、成都雙流、深圳寶安、昆明長水、西安咸陽、上海虹橋、重慶江北、杭州蕭山。
但在疫情影響下，今年大陸國內航空運輸受到明顯衝擊。大陸民航局12日舉行線上新聞記者會，大陸民航局新聞發言人、航空安全辦公室主任熊杰指出，2月共完成航空運輸總周轉量25.2億噸公里，與去年同期相比下降73.9%；完成旅客運輸量834萬人次，年減84.5%。
大陸民航西南局近期公布的2月數據也顯示，整個民航西南局管理的49座機場，旅客吞吐量總共較去年同期下降81%，如成都雙流、重慶江北、昆明長水的2月運力增速分別為-76.24%、-81.75%、-83.78%。
復工包機可隨時申請
對此，大陸大力推出政策協助航空公司復工及盡力恢復國內航班。大陸民航局運輸司二級巡視員靳軍號說，上周（3月2日到8日）大陸國內航班量較上月上升16%，恢復到正常水準的40%左右，涉及的客運航班主要集中在西南、西北等勞務輸出地到長三角、珠三角等地區，其中，深圳、成都、重慶等機場航班量恢復到正常水準的60%以上。
與此同時，大陸民航局也針對復工包機開闢了綠色審批通道，確保包機航班能夠隨時申請、及時獲批。初步統計，截至3月10日，各航空公司已在現有定期航班的基礎上，專門安排復工復產包機航班超過530班，保障超過2.8萬人次復產復工人員出行。
南航資金鏈陷危機
南航集團召開「經營極度困難應對方案宣貫會」的照片近日在網路流傳，南航高管5日證實，照片和會議屬實。該高管表示，目前大陸南方航空是有資金流動性問題，但能透過發債、貸款等方式解決。專家指出，南航營運成本相較其他企業偏高，資金儲備也不足，加上疫情影響，是南航陷入「經營極度困難」的原因，相反地，中國國航在疫情下只受輕傷。
觀察者網報導，廣州銀行同業公會5日在其官方微信上披露，2月18日，興業銀行廣州分行已為南航發行了規模10億（人民幣，下同）的超短期融資券，接下來該行還將為南航發行合計15億元債務融資工具。
有專家指出，南航的營運成本與其他航空公司相比偏高許多，且無論是資金儲備，還是業績狀況，營運著超過850架飛機、機隊規模亞洲第一、全球第三的南航，都沒有做好應對衝擊導致航班大規模「停擺」的準備，低估了新冠肺炎這個突如其來的巨大風險。
新浪財經網報導，據南航去年上半年財報顯示，南航營運成本較其他公司確實偏高，利潤率偏低。去年南航營收729.39億元，但利潤僅16.9億元，利潤率2.3%。同一時期，中國國航營收653億元，利潤有31億元，利潤率為4.7%，比南航高出一倍，而南航去年上半年經營活動產生的現金流凈額只有134.8億元，同期國航現金流凈額則有158億元。
相反地，疫情重挫全球航空業，但中國國航僅受輕傷，甚至超越他國航空巨頭。截至10日，中國國航市值為150億美元，一舉超越歐洲廉航龍頭瑞安航空的138億美元，排名衝上全球第三，僅次於兩大美國業者達美航空、西南航空的279億美元、226億美元。
而南航仍然展現積極的一面，該公司內部人士強調，此次疫情危機也是內部反思的機會，「不見得是壞事」。（記者／林汪靜）