受新冠肺炎疫情、特斯拉強勢登陸的影響，對賓士、寶馬、奧迪等高檔車品牌來說，今年的大陸車市兼具挑戰與機會。汽車達人謝騰輝表示，面對特斯拉的競爭，未來各大汽車品牌將運用模組化平台投入電動車生產，車型將可大量產出，同時，眾品牌亦將共組織多個聯盟，因應電動車趨勢。
目前，大陸已經是賓士、寶馬及奧迪三大品牌的最大單一市場。據調查，2019年，寶馬集團（含MINI品牌）在大陸市場銷量達72.37萬輛，年增13.1%；賓士及smart共交付70.21萬輛新車，年增4%；奧迪去年在華銷量則為69.01萬輛，年增4.1%。
不過，面對特斯拉以及宿敵的競爭，三大品牌今年有了新布局。以奧迪為例，除了重整高層，並計畫在2025年將德國員工減少15%，公司收入增加60億歐元，以跟上汽車市場的電動化、網約叫車服務潮流。
更具體來看，奧迪今年特別成立全球品牌委員會，將推出全新品牌形象，其中，大陸市場是其計畫的重要組成部分；另外，在電動車領域，今年奧迪將迎來e-tron車型，2021年將在大陸推出9款新電動車，其中，純電動車占一半。
謝騰輝指出，電動車是汽車市場的趨勢，未來各大汽車品牌將運用模組化平台投入電動車生產，車型將可大量產出，一次可以提供10至20種車型給消費者做選擇；另外，這些品牌還共組如充電聯盟、電動車技術、AI自駕車技術聯盟，訂制全球統一的規範及策略，藉此搶占電動車市場。
至於，未來高檔車的售價變動，大陸乘聯會祕書長崔東樹表示，未來價格倒掛是正常現象，隨著關稅降低，豪華車也面臨著成本下降和外部擠壓的情況，目前豪華車價格都比十年前下降了10%左右。
而汽車產業分析師梅松林則表示，總體趨勢是，豪華車的價格在下降，但大多情況下是通過產品的升級來提供更高的CP值給消費者，而不是簡單地降價。
（記者／李澍）